Faltas del examen práctico explicadas (2026)

Actualizado: septiembre de 2026. La DGT califica cada error del examen práctico como leve, deficiente o eliminatorio, y esos tres niveles alimentan un baremo fijo: suspendes con una eliminatoria, con dos deficientes, con una deficiente y cinco leves, o con diez leves. Eso significa que con nueve faltas leves se aprueba, pero una sola deficiente reduce tu margen de nueve a cuatro. Esta guía explica cómo decide la DGT en qué nivel cae un error, que es algo más mecánico de lo que la mayoría de aspirantes espera.

Los tres niveles, tal como los define la DGT

Cada definición habla del efecto de lo que hiciste, no de la maniobra que estuvieras haciendo. Por eso un mismo error físico puede calificarse de forma distinta en dos exámenes diferentes.

Ideas principales

01. Una palabra separa leve de deficiente. Obstaculizar. Los criterios enumeran decenas de errores dos veces, una en cada columna, sin más diferencia que si retuviste o no a otro usuario.

02. Una deficiente cuesta más de lo que parece. No es solo "una de dos". En el mismo momento hunde tu margen de leves de nueve a cuatro.

03. El circuito es más estricto que la vía abierta. En circuito cerrado suspendes con cuatro leves. En vías abiertas, con diez.

04. Algunas leves escalan si ignoras al examinador. Varios epígrafes dicen que se anota la falta, se te indica que lo corrijas, y no corregirlo la convierte en eliminatoria.

La regla que decide casi todo: obstaculizar

Si lees los criterios en paralelo, el patrón aparece enseguida. En los epígrafes 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 11 el mismo error figura en la columna de deficiente y en la de leve, y la única diferencia en la redacción es obstaculizando.

La consecuencia práctica va en contra del instinto. Una vía vacía perdona las dudas y una con tráfico no, con la misma conducción. También significa que cuando hay mucho tráfico el coste de titubear sube mucho, porque casi cualquier duda tiene ya a alguien detrás.

Prueba cualquier combinación

Ajusta los contadores con una mezcla de faltas y la calculadora aplica el baremo de la DGT. Cambia entre vías abiertas y circuito cerrado para ver cuánto más estricto es el circuito.

Por qué la novena y la décima leve pesan tan distinto

El baremo tiene un escalón fácil de pasar por alto. Sin ninguna deficiente anotada, puedes acumular nueve faltas leves y seguir aprobando. En cuanto se anota una deficiente, el umbral baja: una deficiente más cinco leves es suspenso, así que tu margen de leves pasa a ser cuatro.

Este es el mejor argumento para tomarse una deficiente temprana como motivo para apretar y no para rendirse. La prueba no termina, pero el margen para los veinte minutos restantes se ha reducido a menos de la mitad.

El circuito cerrado usa otro baremo

La prueba de maniobras se califica con un documento aparte que tiene su propio baremo, y es bastante más ajustado.

Las definiciones también cambian. En circuito, la falta eliminatoria va de dominio del vehículo y no de peligro: insuficiente dominio que impide la ejecución de la maniobra, o manifiesta impericia en el manejo del vehículo o sus mandos. Es un estándar distinto, y por eso calarse repetidamente pesa mucho más en circuito, donde cada calado es una leve contra un margen de cuatro. La guía de maniobras cubre el circuito en detalle.

Faltas que cambian de nivel

Varias partes de los criterios describen una escalada: se anota la falta en un nivel, el examinador te indica que lo corrijas, y no corregirlo la sube. Conocerlas evita que un momento recuperable acabe en suspenso.

• Luces. No usar el alumbrado exigido es falta leve. Después se te indica que lo enciendas. No hacerlo se califica como eliminatoria por el 12.1.
• Luces automáticas que no se encienden. Si la falta de visibilidad hace imprescindible el alumbrado y el sistema automático no se ha activado, debes encenderlo manualmente. No hacerlo es leve; seguir sin hacerlo tras la indicación es eliminatoria.
• Señal de velocidad mínima. Incumplirla se anota y después se te requiere que la cumplas. No cumplirla pudiendo hacerlo es eliminatoria.
• Mandos del vehículo. La confusión de pedal, el mal uso del embrague y similares son normalmente deficientes o leves, pero los criterios dicen con claridad que si concurren circunstancias de peligro se califican como eliminatorias, por accidente o por maniobra evasiva.
• Ignorar al examinador. No seguir reiteradamente las indicaciones es eliminatoria, y el documento define reiteradamente como al menos tres veces habiendo sido advertido cada vez.

Una escalada funciona al revés. Subir al bordillo es eliminatoria en general, pero es solo falta leve cuando un turismo lo sube con la rueda trasera, y no se califica en absoluto en bordillos rebajados o de poca altura durante las maniobras de incorporación, estacionamiento, parada y cambio de sentido.

De dónde salen realmente las faltas leves

Si diez leves suspenden, conviene saber dónde se acumulan. La respuesta no son los errores espectaculares. Los criterios repiten un bloque casi idéntico de faltas de observación y señalización en seis familias de maniobras distintas: incorporación, desplazamientos laterales, adelantamientos, intersecciones, cambio de sentido, y paradas y estacionamientos. Cada una las lleva, y todas son leves:

• No observar el tráfico delante, detrás y lateralmente
• Omitir la señal reglamentaria
• Señalizar al contrario
• Señalizar sin la suficiente antelación
• Señalizar con excesiva antelación
• No extinguir la señalización una vez realizada la maniobra, en función de su duración

Seis familias por hasta seis faltas cada una: ahí se va el margen de diez. Un aspirante que señaliza tarde en tres glorietas, olvida apagar el intermitente dos veces y se salta dos comprobaciones de espejos ya va por siete sin haber hecho nada que le pareciera un error. Un detalle útil del epígrafe 7.1: la observación transversal no siempre exige girar la cabeza, según la visibilidad de la zona, el vehículo y la posición adoptada.

Los calados son el otro acumulador silencioso. Los criterios anotan una falta leve por cada calado, sin tope.

Preguntas frecuentes

Cuántas faltas leves puedo cometer y aprobar?

Nueve, si no tienes ninguna deficiente. Con diez leves suspendes. Si ya se ha anotado una deficiente, el límite baja a cuatro leves.

Una falta eliminatoria termina la prueba de inmediato?

Determina el resultado. El baremo establece que una sola eliminatoria supone no apto con independencia del resto del recorrido.

Calarse es una falta grave?

Un calado es falta leve, anotada cada vez que ocurre. En vías abiertas es una de diez. En circuito cerrado es una de cuatro, y por eso calarse pesa mucho más durante las maniobras.

El mismo error puede ser leve para uno y deficiente para otro?

Sí, y está pensado así. Decenas de errores aparecen en ambas columnas, distinguidos solo por si se obstaculizó a otro usuario. Las condiciones de tráfico en ese momento cambian la calificación.

Las faltas del circuito y las de vía abierta se suman?

Se califican con documentos separados y baremos separados, y la escala del circuito es más estricta. Trátalos como dos márgenes distintos y no como un total acumulado.

Fuentes

• DGT, Subdirección Adjunta de Formación Vial, Criterios de Calificación, marzo de 2026. Definiciones de falta, baremo, columnas de deficiente y leve en los epígrafes 3 a 11, y reglas de escalada en 11.4, 12 y 15.3.
• DGT, Subdirección Adjunta de Formación Vial, Criterios de Calificación de la Prueba de Control de Aptitudes y Comportamientos en Circuito Cerrado, enero de 2013. Baremo del circuito y sus definiciones de falta.
• DGT, Examen práctico, página oficial del proceso.

Última actualización: septiembre de 2026. Criterios contrastados con la edición de marzo de 2026: septiembre de 2026.

La calculadora aplica el baremo publicado por la DGT y es una ayuda de estudio, no una predicción de ningún resultado concreto. Los criterios se revisan periódicamente; confirma los detalles vigentes con la DGT o con tu autoescuela.