Examen práctico de conducir en España (2026)

Actualizado: septiembre de 2026. El examen práctico de conducir en España no se califica por la impresión del examinador. Se califica con un documento publicado por la DGT que enumera, situación por situación, qué errores son leves, cuáles deficientes y cuáles terminan la prueba en el acto. Suspendes con una falta eliminatoria, con dos deficientes, con una deficiente y cinco leves, o con diez leves. Esta guía explica qué dice ese documento y enlaza al detalle de cada parte.

El examen práctico de un vistazo

Fuentes: DGT, Criterios de Calificación, marzo de 2026; criterios de circuito cerrado de la DGT, enero de 2013. Lista completa al final.

Ideas principales

01. Con nueve faltas leves se aprueba. El límite son diez. Pero una sola falta deficiente reduce tu margen de nueve leves a cuatro, y por eso un descuido al principio cambia el resto de la prueba.

02. Una palabra decide casi todas las calificaciones. A lo largo de los criterios, el mismo error aparece en la columna de deficiente y en la de leve, separado únicamente por si obstaculizó a otro usuario. No cambia nada más del error.

03. La lista de eliminatorias es finita y se puede estudiar. Hay unas sesenta faltas que suspenden de inmediato, están escritas, y casi todas tienen que ver con la prioridad, la visibilidad o un usuario vulnerable.

04. La actualización de marzo de 2026 fue más estrecha de lo que se ha contado. No cambiaron ni el baremo, ni los tiempos, ni las reglas sobre los sistemas de ayuda. Lo que cambió fue la lista de carriles y zonas protegidas.

Qué contienen realmente los 30 minutos

Los 30 minutos de un aspirante al permiso B no son 30 minutos de conducción. Los criterios establecen que ese total incluye la recepción del aspirante, la preparación del vehículo, la comprobación técnica en lo relativo a la seguridad vial, las maniobras especiales cuando proceda y la comunicación del resultado. Dentro de ese tiempo, el mínimo de conducción y circulación es de 25 minutos.

Merece la pena leer con atención el requisito del recorrido. Los criterios dicen que la prueba debe discurrir tanto por vías urbanas como interurbanas, y que en ellas se presenten al menos el 80% de las incidencias que pueden darse en el tráfico. Por eso los recorridos resultan tan densos: el examinador está obligado a hacerte pasar por glorietas, intersecciones, cambios de carril y pasos de peatones, y no por una vuelta tranquila.

Los tres niveles de falta

La DGT define cada nivel por su efecto, no por la maniobra que estuvieras haciendo.

• Eliminatoria (E). Todo comportamiento o incumplimiento que suponga un peligro para tu integridad o la de los demás usuarios de la vía, además de los incumplimientos de señales tipificados como infracción grave o muy grave en la Ley sobre Tráfico.
• Deficiente (D). Todo comportamiento o incumplimiento que obstaculice a otros usuarios, impidiendo o dificultando notablemente su circulación, lo que afecte ostensiblemente a las distancias de seguridad, y los incumplimientos de señales que no lleguen a eliminatoria.
• Leve (L). Todo lo que no sea ninguna de las dos anteriores, además del manejo incorrecto de los mandos del vehículo.

La consecuencia práctica es que un mismo error físico puede caer en dos columnas distintas. No circular por el carril derecho cuando es reglamentario es leve; hacerlo obstaculizando es deficiente. Esa única distinción recorre casi todas las secciones del documento. En cómo funcionan los niveles de falta y las cuentas del baremo lo desglosamos entero, con una calculadora para ver cuánto se acerca un conjunto de faltas al suspenso.

Las cuatro formas de suspender

Un detalle que sorprende a casi todos los aspirantes: la prueba de maniobras en circuito cerrado usa un baremo distinto y más estricto. Allí suspendes con cuatro faltas leves, no con diez. La guía de maniobras y estacionamiento cubre las reglas del circuito, incluidos los movimientos que dan por terminado un intento de aparcamiento.

Antes de arrancar: las comprobaciones previas

La prueba empieza con lo que los criterios llaman comprobaciones previas. El examinador elige de forma aleatoria elementos de una lista fija y solo pregunta por esos. Toda la sección vale una única falta leve por muchos elementos que falles, lo que la hace mucho menos peligrosa de lo que su fama sugiere.

Para el permiso de coche la lista es: localización e identificación de los distintos mandos, neumáticos, luces, niveles (aceite, frenos, dirección, refrigerante, lavaparabrisas), señal acústica, identificación de la batería, abrir el capó, chaleco reflectante, dispositivos portátiles de preseñalización de peligro y documentación. La documentación se revisa preferentemente en la oficina.

Un detalle que conviene saber: si se observa un defecto que no puede subsanarse y afecta a la seguridad, la prueba no se inicia, y los criterios establecen expresamente que eso no supone pérdida de convocatoria.

La instalación en el vehículo se califica aparte y todas sus faltas son leves: postura, espejos, uso del cinturón y ajuste del cinturón. En cada caso el examinador anota primero la falta y después te indica que lo corrijas, así que que te corrijan no significa que hayas salido indemne.

Qué califica el examinador, sección por sección

Los criterios se organizan en quince epígrafes numerados, y la hoja de calificación del examinador los sigue. Conocer la estructura te dice dónde se acumulan de verdad las faltas.

El epígrafe 11 es donde se concentran las faltas que suspenden de golpe: saltarse un ceda el paso o un stop, rebasar una línea continua que separa sentidos opuestos, o no dejar terminar el cruce a un peatón que ya está cruzando. La lista completa de faltas eliminatorias las recoge todas, agrupadas por situación.

Qué cambió en los criterios de marzo de 2026

Conviene precisarlo, porque se ha contado mal en muchos sitios. Hemos comparado línea a línea la edición de marzo de 2026 con la de septiembre de 2019, que es la versión publicada anterior.

Sin cambios desde 2019: el baremo, todos los tiempos, el requisito del 80% del recorrido, todos los umbrales de velocidad, el límite de 2 minutos para estacionar y el conjunto entero de reglas sobre los sistemas de ayuda a la conducción. La regla del frenado automático de emergencia que se describe como novedad de 2026 ya estaba en 2019, con las mismas palabras.

Novedades reales de marzo de 2026: la lista de eliminatorias se amplió a las vías reservadas para ciclos y vehículos de movilidad personal, incluidas las señales S-65a y S-65b; se añadieron las zonas de coexistencia y las zonas de estancia y juego junto a las calles residenciales y la Zona 30; la regla del carril bus se amplió a cualquier carril reservado para tipos específicos de vehículos; y rebasar balizas o captafaros luminosos que emitan luz naranja o roja pasó a ser eliminatoria.

En una frase: la actualización no movió el baremo ni añadió reglas tecnológicas. Amplió la lista de faltas que suspenden de golpe para proteger los carriles de patinetes y bicicletas, las zonas de convivencia y el balizamiento de obras. Si además estás preparando el teórico, los cambios paralelos allí están en los cambios del examen de la DGT en 2026.

Los sistemas de ayuda, y cuándo te suspende el coche

Los coches de autoescuela actuales llevan sistemas que los criterios tratan de forma expresa, y las reglas no son intuitivas. Los sensores de aparcamiento y la cámara de marcha atrás no se califican en absoluto, así que usarlos no te cuesta nada. El frenado automático de emergencia es lo contrario: si interviene, se califica como falta eliminatoria bajo el mismo epígrafe que si tu profesor toca los mandos. El aparcamiento automático total, en el que el coche toma el control y tú no estás a los mandos, no está permitido. Los sistemas de ayuda en el examen práctico repasa cada uno y su calificación.

Cómo preparar lo que de verdad se califica

La estructura de los criterios apunta a una estrategia de preparación distinta de los consejos habituales.

• Trata la observación y la señalización como lo principal. El mismo bloque de seis faltas leves sobre mirar e indicar se repite en seis familias de maniobras distintas. Ahí es donde se gasta de verdad el margen de diez leves, y no en errores espectaculares.
• Estudia la lista de eliminatorias en lugar de intentar conducir perfecto. Unas sesenta situaciones terminan la prueba. Están escritas, tratan casi siempre de prioridad y usuarios vulnerables, y evitarlas es una habilidad distinta de conducir con suavidad.
• No dudes cuando te inviten. No intentar el adelantamiento cuando se te ha invitado a ello, siendo las circunstancias idóneas, es eliminatoria. También lo es circular de manera continuada por debajo de la velocidad mínima después de que te pidan adaptarte. La prudencia excesiva se califica, no se premia.
• Ensaya las maniobras contando movimientos, no por sensación. El estacionamiento tiene un límite firme de 2 minutos y un número contable de movimientos permitidos.
• Aprueba antes el teórico. No puedes pedir el práctico hasta tener el teórico aprobado. Practicar el formato real en los tests del permiso B o en el test de muestra gratuito es el camino más rápido.

Preguntas frecuentes

Cuánto dura el examen práctico de conducir en España?

Para un aspirante al permiso B la cita es de 30 minutos, de los cuales al menos 25 deben ser conducción y circulación reales. El resto cubre la recepción, la preparación del vehículo, la comprobación de seguridad, las maniobras cuando proceda y la comunicación del resultado.

Cuántos fallos se pueden cometer y aprobar?

Hasta nueve faltas leves. Suspendes con diez leves, con dos deficientes, con una deficiente y cinco leves, o con una sola eliminatoria. La prueba de maniobras en circuito cerrado es más estricta: allí suspendes con cuatro leves.

Qué es una falta eliminatoria?

Todo comportamiento o incumplimiento de las normas que suponga un peligro para tu seguridad o la de los demás usuarios de la vía, además de los incumplimientos de señales tipificados como infracción grave o muy grave. Una sola termina la prueba. Algunos ejemplos: saltarse un stop, rebasar una línea continua que separa sentidos opuestos, o no dejar que un peatón que ya está en el paso termine de cruzar.

El examinador tiene que decirme por qué he suspendido?

Los criterios incluyen la comunicación del resultado dentro del tiempo de la cita. La calificación sigue los epígrafes numerados del documento publicado, así que las faltas se anotan contra claves concretas y no como impresiones generales.

Hay que aprobar el teórico antes?

Sí. El examen teórico va primero y el práctico se pide después. En el teórico de la DGT en inglés explicamos esa fase, y en cómo obtener el carnet español siendo extranjero tienes la secuencia completa.

Se puede hacer el examen práctico en inglés?

Ninguno de los dos documentos de criterios trata el idioma del examen práctico, así que no vamos a afirmar aquí ninguna regla. Se dice que la disponibilidad varía según la provincia y el examinador. Confírmalo con tu autoescuela y con tu Jefatura antes de pedir cita.

Fuentes

• DGT, Subdirección Adjunta de Formación Vial, Criterios de Calificación, marzo de 2026. Definiciones de falta, baremo, tiempos, requisito del 80% y los quince epígrafes.
• DGT, Subdirección Adjunta de Formación Vial, Criterios de Calificación de la Prueba de Control de Aptitudes y Comportamientos en Circuito Cerrado, enero de 2013. Maniobras por clase de permiso y baremo del circuito.
• DGT, Criterios de Calificación, vías abiertas, septiembre de 2019, vía Internet Archive. Edición usada como comparación en el apartado de cambios.
• DGT, Examen práctico, página oficial del proceso.

Última actualización: septiembre de 2026. Criterios contrastados con la edición de marzo de 2026: septiembre de 2026.

Esta guía resume los criterios de calificación publicados por la DGT y no los sustituye, ni sustituye a la información oficial de la DGT. Los criterios se revisan periódicamente; confirma los detalles vigentes con la DGT o con tu autoescuela antes de actuar.